К 2009 году Нижний Новгород станет вторым городом в России после Санкт-Петербурга, который соединится с Москвой скоростной железной дорогой. Благодаря реконструкции линии добраться до столицы на поезде будет значительно быстрее и дешевле, чем в самолете с учетом времени регистрации, досмотра и пути от аэропорта до центра города.
С начала 2007 года ОАО “РЖД” открыло финансирование реконструкции магистрального хода Горьковской железной дороги между Петушками и Нижним Новгородом для движения пассажирских поездов со скоростью до 160 километров в час. На эти работы в 2007 году компания выделяет свыше 5,5 млрд рублей, сообщил заместитель главного инженера дороги Игорь Илюхин. Пассажиры в 2009 году смогут проехать весь 440-километровый маршрут за три с половиной часа. Всего же планируемая реконструкция займет около двух лет, освоить предполагается 15,19 млрд рублей.
Ради пары секундВ 1995 году самый быстрый дневной поезд преодолевал путь от Москвы до Нижнего за семь часов. В 2001 году скоростное движение на этом участке Правительство РФ включило в программу модернизации транспортной системы России до 2010 года. Разработанная тогда программа реконструкции линии Москва — Нижний Новгород заняла три увесистых тома. Пути переносили и спрямляли, строили новые посадочные платформы. На одной только станции Вязники эти работы заняли два лета и потребовали около 50 млн рублей. Понятно было, что средства потрачены не исключительно ради двух пар поездов, которые пойдут быстрее других. Надежная линия даст высокую скорость и электричкам, и многочисленным скорым на Урал и в Сибирь: поездов дальнего следования здесь 26 пар.
К высокой скорости на линии решено было подниматься из года в год — как по ступеням. Каждое усовершенствование позволяло экономить в пути несколько секунд. И если в 2001 году маршрутная скорость поездов на участке составляла около 76 километров в час, то в 2005-м она поднялась до 97, а время пути сократилось до 4,5 часа. Стала реальностью полноценная железнодорожная деловая поездка в Москву в течение дня. 216 тысяч человек в 2005 году пролетели в самолетах между Москвой и Нижним Новгородом. В двух “Буревестниках” проехали 1,7 млн пассажиров. Но надо было двигаться и дальше.
Дополнительные 20 километров в час требуют принципиально иного технического уровня линии: в 2006 году нижегородский “Желдорпроект” получил 575 миллионов рублей на реконструкцию ряда станций, замену платформ (из 130 только 46 пока соответствуют нормам, рассчитанным на новую скорость). Работы идут и сейчас. Их было непросто обеспечить, ведь участок Москва — Нижний Новгород — один из самых напряженных на Горьковской магистрали.
— Подготовка линии-дублера — стратегическая задача, — рассказал главный инженер службы движения дороги Виктор Толмачев. — Линии для скоростного движения должны быть максимально освобождены от грузовых перевозок. Тяжелые грузовые составы быстро изнашивают путь, поэтому часть программы — развитие Южного параллельного хода магистрали и линии Нижний Новгород — Арзамас. Остальное — продуманный график, пропуск транзитных скорых в основном в ночные часы, в перерывы между работами, перераспределение поездов по другим направлениям.
Поднимем планкуОжидается, что работать на линии Нижний Новгород — Москва будут немецкие электропоезда “Сименс”. Они позволят свести к минимуму единственную остановку на маршруте во Владимире, где меняется вид тока — переменный на постоянный. Сейчас это приводит к необходимости менять локомотив. В новом поезде машинисту достаточно будет перевести в другое положение тумблер. Базироваться составы будут не у нас: предполагается их обращение по полигону Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород. Это означает, что в Нижнем они будут проходить предрейсовый техосмотр, и возможности должны обеспечить замену отдельных узлов. Специалисты фирмы “Сименс” посетили Нижний Новгород летом 2006 года и высоко оценили оснащение нового корпуса локомотивного депо Горький—Московский. Контакты ОАО “РЖД” с фирмой “Сименс” завершились в июне подписанием публичного договора, который предусматривает участие фирмы в организации скоростных и высокоскоростных перевозок. Скоростными считаются поезда, развивающие на линии техническую скорость 160—200 км/ч, а выше 200 — высокоскоростными.
В июле в Нижнем Новгороде старший вице-президент ОАО “РЖД” Борис Лапидус заявил, что РЖД не ограничится одной высокоскоростной линией Москва — Санкт-Петербург: вторым приоритетным направлением станет строительство такой магистрали на линии Москва — Нижний Новгород. Борис Лапидус отметил, что три с половиной часа здесь — не предел. “Сегодня для нас уже имеется более высокая планка, которую предстоит взять в обозримом будущем, — 1,5 часа”.
ГЖД глазами японцевПо словам Игоря Илюхина, стоимость высокоскоростной магистрали превысит 330 млрд рублей. Конкретных проектных предложений три. Первое — проложить наземную линию параллельно действующей. Такой путь сам по себе будет стоить свыше 64 млрд рублей. Это вариант дешевый, но требующий постоянной борьбы против карста, огораживания линии. В другом случае высокоскоростная дорога может пройти по параллельной эстакаде. Это наиболее безопасный и самый дорогой вариант — его стоимость свыше 81 млрд рублей. По третьему, предпочтительному, как сказал Игорь Илюхин, варианту предлагается строить линию также на эстакаде, но параллельно автотрассе М-7 “Волга”. Ее маршрут на 35 километров короче и не имеет крутых поворотов, очевиден выигрыш в расстоянии и цене — около 73 млрд рублей.
Зимой губернатор Валерий Шанцев заявил о том, что к постройке высокоскоростной магистрали привлекут японских специалистов. В июле они приезжали знакомиться с состоянием дел на линии Нижний Новгород — Москва. Первым шагом в реализуемом проекте станет создание консультативной группы, которая определит источники финансирования начальных этапов. В целом в работе над проектом нижегородским властям видится финансовое участие государства и заинтересованных частных инвесторов. Причем речь идет не только о самом строительстве, но и о рисках, в том числе связанных с “достаточностью пассажиропотока”. Японская сторона может стать генеральным подрядчиком, участником консорциума и строительных работ, кредитором, участником управляющей компании. Для решения вопросов, связанных с участием в проекте известных японских фирм, будет создана российско-японская консультативная комиссия. Первое ее заседание состоится в Токио в сентябре.
Фото с сайта http://www.pravda.ru
